近年来，我国钢铁行业运行持续低迷，成本居高不下、价格偏低、产能过剩等多重因素严重制约了行业的发展，而作为连接钢铁生产和消费之间的纽带——钢铁贸易行业，在上下游的夹缝中艰难生存。

　　数据显示，从2010年2月到2012年6月底，国内螺纹钢、线材和厚壁无缝钢管价格由每吨5300至5500元持续下滑到4000元左右。钢贸行业的毛利率也由两年前的每吨300至500元，下降到了每吨30至50元。

　　而在利润空间被严重压缩的同时，钢贸行业融资难现象也越来越严重。2011年我国政府采取趋紧的货币政策，6次上调存款准备金率、3次上调存贷款利率，增加了钢贸企业融资的难度和成本。特别是2011年四季度以来，整个钢铁行业的利润率大幅缩水，2012年二季度钢铁行业销售利润率仅为1.5%，钢铁流通行业潜在的信贷风险引起了银行监管机构的关注，很多钢贸企业被阻挡在银行的信贷大门之外。另一方面，钢贸行业本身存在的盲目扩张、无序竞争、缺乏整体规划、创新等问题，使得行业运行进入了一场前所未有的“生死劫”。

　　在近日由中国产业报协会、中国民营经济研究会联合主办的“钢铁物流产业可持续发展研讨会”上，上海钢铁服务业协会会长周华瑞指出，“从当前情况来看，银行要做到有保有压，下决心扶持那些有发展潜力的钢贸企业，帮助他们渡过短期的资金难关。另外，政府要给予适当的支持，在银监部门、银行、钢贸企业之间做一些适当的协调，做好那些破产的钢贸企业的职工的社会保障和再就业工作，市政工程欠钢贸企业的债应该尽快归还。这样通过银行、政府、企业的三方合作，使那些经营、信誉比较好，有发展前景的钢贸企业存活下来。而对那些缺乏竞争力的企业，该退出就让他们退出。”

　　而从长期来看，钢贸企业要加快建设成现代型物流企业，从第一方物流走向第二方物流，进而转向第三方、第四方物流。“第三方物流是利用信息技术来整合供需双方，比如钢铁企业确定一年需要把多少钢材在什么时候运到什么地方，就可以向第三方物流下单，第三方物流掌握所有物流企业的信息，负责协调配置物流资源。而第四方物流则是整合整个供应链，也就是从铁矿石运输，一直到钢材销售到终端客户，整条供应链都由物流企业来做。在当前行业微利的大背景下，钢贸企业只有通过积极的转型才能不被市场所淘汰，实现可持续发展。”黄可欣解释说

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